Con la ciudad no se juega (1)


(Y con sus habitantes menos)

Empezamos una serie de análisis del proyecto de las ciclo rutas de Bucaramanga

Mirando las obras de la ciclo rutas en Bucaramanga y percibiendo el inconformismo de amplios sectores de la comunidad quedamos con la duda si al final del proceso nos vamos a parecer a las carreras de descenso de ciclistas, a Saigón o a Valledupar.

Saigón

Montaña del infierno

Valledupar

Para ello analizaremos quienes son los actores del génesis, formulación e implementación del proyecto proyecto. Por ello nos dio por escarbar en la red, en archivos y por las calles para encontrar una explicación a ese aparentemente inexplicable proyecto. Investigar los diversos actores y sus roles, la fuente de los dineros y sus flujos, los estudios o las carencias de ellos, los principales argumentos a su favor y en contra; en fin todo lo que pueda darnos luces sobre ese proyecto a primera vista bueno pero que tiene a muchos ciudadanos inconformes.

Iniciamos por los actores, Según la página de la alcaldía son los siguientes:

En su orden son:

1. La Oficina de la Bicicleta DTB de la dirección de Tránsito de Bucaramanga,

2. ONU HABITAT (ONUHabitat es el programa de Naciones Unidas que trabaja por un mejor futuro urbano. -¿En serio?)

3. El Área Metropolitana de Bucaramanga.

4. La Alcaldía de Bucaramanga.

5. despacio. (Ver acá) Sobre esta trataremos en la próxima entrada.

Nos pusimos en la tarea de averiguar como proyectan estos actores en el tiempo la evolución de las ciclo rutas, y hemos encontrado algo que nos parece absurdo (como casi todo en ese proyecto).

Por un lado para el año 2025 se espera intervenir un alto porcentaje de vías como se observa en este mapa

Según el Documento la Estrategia de la Bicicleta de los cerca de 20 km de vías intervenidas en el 2019 se pasará a 100 Km en el 2025, casi una de cada cinco vías como se observa en el mapa.

¿Todo para quienes?

Pues toda esa inversión para que solo el 2% de los viajes se realicen en bicicleta.

No queda sino preguntarse ¿Y el resto de los mortales? ¿Y a qué costo?

Por eso desde acá hemos opinado que si bien estamos de acuerdo con que se implementen sistemas y espacios para los ciclistas y especialmente para los peatones, pensamos que el enfoque actual es equivocado, clasista, excluyente y le falta rigor técnico.

Próximamente: Análisis de la parte técnica, de seguridad y “diseño” de la propuesta. Igualmente análisis de las fallas jurídicas del proceso que pueden dar al traste con el proyecto.

Cuando no se sabe nada del diseño de vías


Por nuestras críticas a los diseños y el general a la implantación del programa de las ciclo-rutas hemos resultado interactuando en Twitter con una cuenta llamada @Ciclaramanga 

Confesamos que nos tenía un poco despistados la forma en que argumentaban en esa cuenta. En algunos casos la cuenta se contradecía y en otros razonaba de una forma a nuestro modo de ver errática. 

Veamos un par de ejemplos:

El dizque pavimento de baja densidad

El Radio de Giro de 90 grados

Por un momento pensamos silenciarla, pero por su evidente cercanía a los  gestores (o por estar bajo el patrocinio de…) continuamos la interacción. Nos tomamos el penoso trabajo de alimentar con sus trinos con respuestas, en un software para analizar la cuenta. Los resultados sorprendieron. Hay que tener en cuenta que el software arroja resultados probabilísticos. (Entre paréntesis nuestros comentarios). Veamos:

 

  1. Analizando el estilo, gramática y vocabulario se detecta que la cuenta la escriben al menos tres autores. 73,61%. (Es lo que llaman un colectivo, o más recientemente una bodega, cuyo objetivo es generar “ruido” en las redes sociales).
  2. Si se descarta la anterior opción y se trata de un solo autor, este parece de un trastorno de personalidad: Delirio de grandeza esquizoide. 64.92%. (O un troll. No me sorprendería).
  3. El autor (o los autores) es de clase media alta, con una mezcla no decantada de ideas de izquierda y de derecha, con tendencias a desechar las opiniones ajenas. 78,23% (Por su maniqueísmo y forma de ver todo es blanco y negro encuadraría dentro del fascismo italiano o los Guardias Rojos de Mao).
  4. El autor tiene directos intereses monetarios en la ejecución del proyecto. 52,45% (Solo así se entendería esa argumentación bobalicona y traída de los cabellos de ‘pavimento de baja densidad’ y el radio de giro de 90 grados).

 

Seguiremos entretenidos con este loco software.

Otra opinión sobre la apresurada y chambona implemetación ciclorutas


Una columna del Diario Vanguardia (Ex Liberal)

¿Enemigos de la ‘bici’, o de los desaciertos?

No estoy en contra de las ciclorrutas, lo que considero es que en nuestras vías no hay espacio para hacerlas debidamente.
martes 02 de julio de 2019

La administración municipal de Bucaramanga decidió adaptar 17,4 kilómetros de vías vehiculares de la ciudad para que sean ciclorrutas. Con el riesgo de ser satanizado por opinar en un país tan emocional y polarizado, haré algunos comentarios al respecto.

¿Esta medida ha sido sosegadamente estudiada, debidamente socializada y evaluada? ¿Se sabe cuántas familias derivan su subsistencia en tales lugares de tiendas, micromercados, centros de fotocopias, papelerías, pequeños almacenes de ropa y miscelaneas, panaderías, restaurantes, clínicas de ropa, peluquerías, etc? ¿Hay certeza de que esos negocios no se afectarán en sus ingresos? ¿Se ha establecido cuántas personas y familias derivan su sustento de tales actividades mercantiles? ¿Se ha tenido en cuenta que en Bucaramanga no hay grandes empresas, ni es nicho de desarrollo tecnológico, ni destino turístico, sino que el grueso de su población deriva su sustento de pequeños negocios?

¿Antes de tomar esta decisión gubernamental se hicieron estudios serios, sopesando sus fortalezas y sus debilidades? ¿Antes de dar el paso adelante se evaluó hasta la saciedad la experiencia del uso real de la ruta de ciclovía que se implementó por la calle 32, la Aurora, las cercanías del Estadio y la UIS? ¿Cuántos biciusuarios deambulan por ella a diario?

Bucaramanga tiene un gran cuello de botella: sus vías vehiculares son muy angostas y se les va a quitar 2 metros. ¿Cuántos usuarios de bicicleta realmente hay en Bucaramanga?

“Las calles de la ciudad no son solo para los automóviles” dicen los defensores de tal medida. No estoy en contra de las ciclorrutas, lo que considero es que en nuestras vías no hay espacio para hacerlas debidamente.

¿Se ha evaluado cuántas personas mayores de 60 años hay en la ciudad? ¿Cuántos llegarán a tal edad en los próximos 10 años? ¿Cuántos discapacitados hay? Muchos interrogantes brotan y las respuestas son insatisfactorias.

Y algo más: esta medida ha sido torpe, romamente socializada.

Ver artículo acá

Planificación a las patadas


Una interesante y equilibrada opinión sobre el tema de las ciclorutas que piensan poner a la brava en Bucaramanga.

Por: Iván Leal

Reclamar cuando ha sido vulnerado un derecho como el que consagra la participación de los ciudadanos en las decisiones que les afectan, hoy en Bucaramanga, es causal de marginación. De manera incansable en diferentes tribunas pretenden convencer a la ciudad con toda la artillería de dominación que caracteriza a la administración municipal y sus aliados, que son razones politiqueras y oportunistas las que se esconden en la creciente oposición a la pésima planificación de ciudad expresada en la construcción de 17,4 kilómetros de ciclo-infraestructura, en sectores que adolecen de andenes para los peatones y cuya vocación comercial e industrial ha sido ejercida desde hace más de 40 años. Es tal la mezquindad que les asiste que se les ocurrió graduar con el título de enemigo de la bicicleta a todo aquel levante la voz para reflexionar, sobre los errores contenidos en la planificación de la ciudad de cara a la imposición de la obra pública que privatiza un carril de los dos que tienen los corredores viales intervenidos. Ahora bien, es preciso mencionar que se equivocan en su alucinación de meter a todos los líderes de base en el mismo costal y con ello someterlos al escarnio público y silenciarlos.

Estamos ejerciendo nuestros derechos constitucionales y trabajamos fuertemente en divulgar el mensaje de lo siniestra que ha sido esta obra para el interés general, promocionada a partir de falsos dilemas como el que esgrimen acerca de una contribución grande para frenar el aumento de las emisiones de gases que profundizan la crisis del cambio climático. Prueba de la falacia con la que embelesan a la ciudadanía es que los reportes del día sin carro, el pasado 26 de junio de 2019, mostraron un aumento en la contaminación del aire, como lo reportaron diferentes medios de comunicación del ámbito local y nacional. Entonces si tenemos presente que era el transporte público estrato ocho, el que andaba rodando por la ciudad, podemos inferir que el problema no solo se reduce al caos vehicular sino que también obedece a la falta de modernización de los vehículos que prestan el servicio en la ciudad. Esto es planificación, sencilla y necesaria. Esta es la racionalización a la que invita Onu-habitat  en la estrategia de “La bicicleta como medio de transporte”, la misma que está contenida en el Plan Maestro de Movilidad AMB 2011-2030.

En ambos documentos se conmina a la ciudadanía a través de sus representantes electos en el ejercicio democrático, a REFLEXIONAR una visión de transporte sostenible a partir de lineamientos, estrategias y acciones que garanticen el éxito de la movilidad urbana. Es decir que no sea cosa de una moda efímera. Dicho en otros términos, la planeación de ciudad no se puede dar como un embeleco pasajero sino como el fruto madurado de un trabajo de complementariedad que en materia de movilidad esté articulado con un transporte público de calidad, espacios adecuados para los viajes a pie y la organización de una ciudad que creció con vocación comercial e industrial. 

Así a unos pocos les incomode, lo cierto es que siguen grabando imaginarios fantásticos sobre nuestra identidad. De ahí la resistencia propia del santandereano a un cambio sin fundamentos serios, sin pensamiento crítico y sin el rigor de la lógica. El argumento con el que resolvían el problema que ocasiona el caos vehicular a la movilidad urbana fue un trabajo de demostración a través de la reducción al absurdo. Los genios de la administración municipal se valieron de artilugios escurridizos para llegar a la conclusión que primero era la ciclo-infraestructura y luego la planificación de la ciudad como sistema, principalmente porque tienen que cumplir con la promesa del Plan de Desarrollo. No importa si tienen que pasar por encima de toda una ciudad. Sin embargo aclaremos, no es una minoría como nos quieren mostrar, lo que pasa es que los ciudadanos están cansados de ver a Bucaramanga enfrascada en las diatribas de una clase que no quiere renunciar al poder, los unos o los otros, da igual. Además en esta época de intolerancias exacerbadas  reclamar derechos y exigir de la administración municipal el acatamiento del orden jurídico se ha convertido en un delito. Lo llamo el mundo al revés. Acudir a los mecanismos de participación ciudadana para hacer un control político directo como ciudadanos es motivo de condena. Y al mejor estilo de la época de las brujas de Salem, la conciencia de Bucaramanga se forja con fuego, a las malas, con la reducción de un carril, así no tengamos transporte público moderno y ambientalmente amigable, así el transporte informal sea una opción válida, así el espacio público esté concesionado para el comercio informal, así la pedagogía y la concertación no sean el camino para aprender a cuidar la vida de las actuales y futuras generaciones. Insisto. El mundo al revés. Sin embargo la justa lucha sigue.

Lo dicho, una valerosa opinión que reproducimos a riesgo de que los biciusaurios nos etiqueten…

pues, todos tenemos que seguir a Manolo. Y alabar el vestido nuevo del Emperador.