Bucaramanga sin mapas en la red (Primera Parte)


Uno de los primeros mapas de Bucaramanga, probablemente del Siglo XIX. En el costado derecho se alcanza a ver el Llano de los Ordóñez (Hoy la Ciudadela Real de Minas)

Parece que la pandemia también afectó a la cartografía de Bucaramanga. Hasta el año pasado veníamos gozando de unos buenos servicios de cartografía digital en Bucaramanga y su área metropolitana. Esa herramienta tan práctica para profesionales y estudiantes, y por cierto tan necesaria en esta época de teletrabajo, no está al alcance de los lugareños interesados-

El POT en línea del Municipio de Bucaramanga desapareció, no propiamente por arte de magia, sino por falta de pago. Al tratar de ingresar a la dirección WEB.Se obtiene esta respuesta

Lo que se obtiene al consultar el POT en línea del Municipio de Bucaramanga

No deja entrar a consultar, por la simple razón que el municipio no ha renovado la suscripción a ESRI. La situación es peor para los otros municipios del área metropolitana, que ni siquiera tienen o han tenido ese servicio en línea. Los burócratas siempre han tenido la tendencia a manejar en secreto esta información (de pronto para sacarle algún provecho personal), los técnicos entre los que nos incluimos, consideramos que esa información, siendo parte de una norma, debe ser de dominio público. Gratuita y de fácil acceso a todos los habitantes, como la letra y la música del Himno Nacional. Bueno, a no ser que a alguna senadora se le ocurra patentarla como sucedió con la fórmula de la panela. En países más avanzados esa información se puede consultar hasta en los supermercados.

Pero ahí no para la complicada vaina, el enredo viene más embrollado cuando se mezcla con lo catastral. Pero antes de continuar, una historia de la cartografía de Bucaramanga. Lo catastral lo veremos en la segunda parte.

Realmente el primer plano cartográfico técnico de Bucaramanga surgió a mediados de la década de 1940, cuando se intenta tecnificar el crecimiento de Bucaramanga. Allí nace el Plano Regulador y posteriormente la Oficina del Plano Regulador. Obvio, siguiendo las recomendaciones del urbanista vienés Karl H. Brunner a quien habían contratado para trazar el Plan Regulador de Bogotá y a hacer unas recomendaciones a unas ciudades (pueblos grandes en esa época).

Tristemente en la alcaldía de Bucaramanga no quedan recuerdos o memoria de esa información y en general de los procesos de planeación urbana y licenciamientos. Preguntamos y esto es lo que pudimos averiguar: Por varios motivos, el primero cuando se demolió el edificio de la alcaldía por allá a inicio de los años 70, se envió lo que era la Secretaría de Planeación junto con su archivo a las antiguas instalaciones del aeropuerto Gómez Niño, allí duraron un tiempo y cuando tuvieron que venir a estrenar edificio nuevo, les pareció que no debían traer todo de regreso y quemaron parte del archivo. Sin embargo, entre todos los documentos cartográficos se salvaron unos muy hermosos, eran unas copias del Plano Regulador. ¡En papel tela! Así no se deformaban al pasar por los rodillos para copias heliográficas, ese sistema antiguo que funcionaba con amoniaco y producía unas copias de tinte azul. (Por eso los gringos a los planos los llamaban blue prints).

También había unos originales en papel mantequilla de un costosísimo levantamento topográfico que sirvió para elaborar las “tiras” de topografía que eran unos rollos largos de cuarenta centímetros de ancho por cinco o seis metros. Parecían papiros egipcios.

Del plano regulador hace poco Jorge Figueroa publicó en Twitter una copia de un plano de propaganda de Cervecería Clausen de 1947 que evidentemente se basó en el plano regulador.

Plano de Bucaramanga de publicidad de la Cervecería Clausen de 1947

Por allá en los años 50 el entonces el Ministerio de Obra Públicas hizo un estudio sobre la erosión de la meseta de Bucaramanga, que contenía una secuencia del avance de la erosión. Los planos se han mostrado en las redes y otros estudios sin citar la fuente. Ese estudio terminaría con la creación de la CDMB, entidad que en sus inició contrató una cartografía de la zona del alcantarillado, su misión inicial antes de caer en manos de los Fredys y Bernabés, la cartografía sirvió entre otras cosas para planificar el estudio del desarrollo de la Meseta de Malpaso, que elaboró el Arquitecto Fernando Liévano, en épocas del Código de Urbanismo BFG.

Plano inicial del estudio del Ministerio de Obras Públicas de la erosión de la meseta de Bucaramanga.

Y la otra razón por la cual se ha perdido la memoria del desarrollo de Bucaramanga: Por el incendio del edificio de la alcaldía durante el gobierno del nunca bien olvidado Néstor Iván Moreno Rojas. Allí se perdió toda la cartografía, buena parte de los archivos de licencias y quién sabe qué secretos oscuros más.

Y luego del incendio del edificio, nos cuentan que el archivo de licencias de construcción ha tenido una triste paseadera como esa historia del Judío Errante. Cuentan que ha deambulado por varias edificaciones viejas tomadas en arriendo por la alcaldía hasta que tienen que trastearse. El trasteo de planos y licencias pasó por el antiguo Colegio del Pilar, por la carrera 14 entre calle 33 y 34, por en la esquina de la Calle 37 con Carrera 13. En la carrera 13 ha estado como en tres sitios distintos, también en la Casa Luis Perú de Lacroix. Todos estos sitios compitiendo en acumulación de suciedad, desorden y un polvero terrible. Dicen los que lo han visitado que esos documentos están repletos de hongos.

Lo único que medio se conserva fueron unos archivos que se microfilmaron por allá a finales de años 80, cuando Gabriel Hernández fue director del entonces DAP, en la alcaldía de Alberto Montoya. Afortunadamente se tuvo la precaución de dejarlos en depósito en la UIS, y no se quemaron. Suponemos que a estas alturas ya se los apropió la UIS. En la Alcaldía no han entendido la importancia de preservar ese patrimonio documental impreso.

Continuará…

Panorama Post-pandemia (Video)


 

Desingboom: "Una realidad distópica inspirada en 1984 imaginada por Hardy Wong"

Comenta el autor: En el panorama posterior a la pandemia, el poder soberano ha logrado estabilidad política mediante el ejercicio de la “biopolítica”, que incluye una “regla de distanciamiento social” extrema y un “sistema unidireccional” que limita la libertad individual. Significativamente, los cuatro ministerios han simbolizado el biopoder empleado en la sociedad por el régimen totalitario; explotar los derechos individuales para los intereses en su conjunto, aparato político unitario y “sano”.

La torre del naufragio


Dice el texto en Dezeen:

Un naufragio rojo choca contra este rascacielos, que Black n ‘Arch y el escultor David Černý han diseñado para el desarrollador Trigema en las afueras de Praga.
El naufragio envolverá el edificio de 135 metros de altura, llamado Top Tower, que se espera que se convierta en el edificio más alto de la República Checa y contenga una combinación de viviendas y oficinas.
Su forma llamativa está diseñada para servir como un claro recordatorio del cambio climático, imaginando un futuro donde un naufragio ha chocado con un edificio durante un apocalipsis causado por tormentas y el aumento del nivel del mar.

¿Qué más se puede agregar?

Ver el artículo completo en esta vínculo La Torre del Naufragio

Con la ciudad no se juega (2)


Segunda parte de nuestro análisis soJbre el proyecto de las ciclorrutas de Bucaramanga

Por lo que se observa en el proceso de las ciclorrutas ya sea en la escogencia de vías, en el diseño, en el replanteo, y en general en toda la estrategia de la bicicleta, es percibe un cierto tufillo de improvisación y chambonería. Así pues, nos dimos a la tarea de analizar qué se estudió y qué no se tuvo en cuenta para ese estudio. Para ello revisamos el documento la “Estrategia de la Bicicleta”, el cual se puede bajar o consultar en este Vínculo.

Dicen en el folleto que en el estudio “Se entró a definir la situación base de la movilidad ciclista de la ciudad”. De acuerdo con el diccionario de la Real Academia Española definir puede significar dos cosas

  • Fijar con claridad, exactitud y precisión el significado de una palabra o la naturaleza de una persona o cosa. Y
  • Decidir, determinar, resolver algo dudoso.

Nos quedamos con la segunda acepción.

Afirman pues, que “se recopiló información geográfica, información documental, estadísticas y observaciones en visitas técnicas”. Hasta ahí información secundaria y observaciones subjetivas o vivenciales. Y que además, “se utilizaron los datos generados a través de la aplicación Biko”, (se puede ver en este vínculo una explicación o anuncio de la aplicación), que estos datos mostraron los patrones de movilidad de los ciclistas locales.

Puede parecer chistoso, pero eso en buen romance es lo siguiente: Se organizó un concurso para ciclistas en el que dicen participaron mil y pico de ciclistas. El concurso consistía en premiar con una bicicleta a aquel que en un tiempo dado recorriera más kilómetros. Los datos se recogían con una aplicación, se georeferenciaban y que de ahí salía un llamado “mapa de calor” o un esqueleto de rutas.

Amable lector, el mapa puede despistarlo, pero parece que ese fue la intención deliberada de los autores. El mapa de Bucaramanga tradicionalmente presentaba el oriente en la parte superior o el norte en los mapas generados con sistema de coordenadas Magna Sirgas, este presenta el occidente en la parte superior o está “patas arriba”.

Terrible. Aparentemente en una ciudad 1.400 ciclistas deciden la suerte de cerca de 530.000 habitantes (o sea, la dictadura del 0.26%). Pero si se compara el mapa de calor con las rutas escogidas por los “elegidos” que calculamos no pasan de ser más de 30 personas, el porcentaje es aún menor. Es decir, el embudo es más estrecho. Obvio cambiaron lo señalado en ese calórico mapa, por lo que tenían preconcebido.

Con esa información se atreven a afirmar que definieron “una ciclorred que fuese coherente y adaptada a la realidad de las ciudades del área metropolitana”. Que además incluyó el estudio de 10 documentos de estrategias y planes de bicicleta, y sirvió como base para la construcción de un documento (Eso debe leerse como copiaron y pegaron). Al mismo tiempo como para darle un barniz de participación al proceso hicieron un sondeo “Virtual” con más de 1.400 personas, unos talleres y entrevistas entre ellos mismos, es decir, los colectivos ciclistas, más algunos escogidos del sector privado, unos académicos, y funcionarios de diferentes instituciones del gobierno local y metropolitano, obvio sin poder de decisión, esos que suelen encontrarse rondando por los pasillos y los envían a las reuniones aburridas que no quiere padecer el jefe. A todos ellos no les contaron el cuento completo.

Ahora veamos lo que no estudiaron. No hubo ni realizaron estudios de origen y destino, ni estudios de tráfico vehicular público y privado, o de transporte formal e informal, ni análisis de las rutas de transporte público, ni estudios de los puntos geográficos donde se concentran las actividades de los usuarios. Ignoraron los centros de concentración de actividades distintas a vivienda en los sectores urbanos y rurales. No evaluaron la infraestructura existente, ni los tiempos y costos de viajes. De seguridad vial, de semaforización y sus conflictos, nanay.  Del entorno de usos distintos a vivienda, tampoco. Y de actividades y de horarios de cargue y descargue, para qué para eso de pronto de informaron del Ingeniero Rodrigo. Estadísticas para qué.

Adicionalmente, para el diseño de 17 kilómetros de vías no se observó que previamente se hubiesen realizado levantamientos topográficos para un adecuado diseño, por ello se observan tantos errores en el replanteo e implantación del proyecto. El motivo, solo se diseñaron perfiles con una aplicación llamada Streetmix, eso es como una tira cómica.

Chistosísimo. ¡Dibujan la calle 41 que no tiene andenes con dos “banquetas” o andenes de tres metros!

Esta es la calle 41 en la realidad. Dan ganas de llorar. Y pensar que este programa está dirigido por quienes se proclaman los adalides de la decencia y honradez de Bucaramanga. Por supuesto va a haber un conflicto y relegarán al peatón. (Ver nueva pirámide)

Aquí uno no puede sino preguntarse, ¿en dónde estuvieron lo controles de la alcaldía? ¿Hubo interventoría de diseño? Bueno, aunque conociendo la nueva horneada de funcionarios técnicos de la alcaldía, queda la duda de si no arriscan con interventorías obras, las de diseño les quedarán grandes pues no encontrarán de dónde copiar y pegar. Tal vez por ellos se sacó del juego a la  Planeación, la cual juiciosamente había hecho el trabajo para la ciclorruta UIS – Parque de los Niños, (Resolución 0241 De 22 Mayo De 2017). En este vínculo se puede descargar. (Por ello se dejo en la responsabilidad en manos de la Oficina de Asuntos Internacionales, ahora nos tienen jodidos en Bucaramanga los políticos, los politiqueros y los politólogos- ¿O será por la amistad entre Natalia Durán y su tocaya Pico?).

Lo mismo sucede con el posible control jurídico del acto administrativo. En la página 71 y subsiguientes del folleto Estrategia de la Bicicleta hablan de la importancia de modificar el Plan de Ordenamiento Territorial y dan pistas para sacarle el quite a ese control legal.

Un ejemplo palpable de la ignorancia sobre el tema de los miembros del gabinete o su deseo de ocultarla, esta esta belleza de respuesta a los derechos de petición que da la Secretaría de Infraestructura.

 

¡Anexa unos “pantallazos” tamaño estampilla de correos! JA JA JA

Y lo último, lo que nos dicen los amigos de La Nueva Asociación de Urabnistas Disléxicos Pensianodos:

Según ellos primó lo que ‘El Experto” llama “Planificación según las líneas del deseo“. Si mano leyendo el folleto de marras se entera uno que la estrategia ya estaba armada antes de la tal conciliación o socialización.

 

Bueno, cambiamos el enfoque. Seguimos con un Ejemplo de un estudio serio sobre un tema similar.

Paralelamente a estos análisis encontramos un estudio serio llamado ESTUDIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE INFORMAL EN LA CIUDAD DE BUCARAMANGA de la UIS del cual solo vamos a mostrar unos elementos que nos llevan a pensar que el estudio de las ciclo rutas fue una estafa. (Es estudio se puede consultar en este Vínculo).

 Veamos el resumen del estudio

Y obtuvieron información cuantificada de transporte por comuna y medios de transporte.

Saquen sus conclusiones. para nosotros la más interesante sale de la comparación de los resultados de los estudios en lo referente a las bicicletas, Mientras que La Estrategia d ela Bicicleta afirma que para el año 2025 la cantidad de viajes en bicicleta será el 2%

El estudio anterior de la UIS dice que

El 2.08% de los habitantes utiliza la bicicleta así se debe suponer que al número de viajes es el doble de ese valor a no ser que les roben la bicicleta y les toque regresarse en bus.

Próximamente, el asunto de los Holandeses. Hasta entonces.

Haga click en el vínculo la primera parte de Con la Ciudad no se Juega